Подробные характеристики базовой линии, которая будет введена в эксплуатацию 30 ноября.

Идет отсчет времени сдачи в коммерческую эксплуатацию главной линии метро города Салоники. 30 ноября жители и гости Салоник получат в свое распоряжение средство фиксированной орбиты для ежедневных перемещений по центральной оси города. Коллектив Helliniko Metro S.A., строительного консорциума-подрядчика проекта, а также эксплуатирующей компании Thema сосредоточенно работают над тем, чтобы ко дню сдачи многострадального объекта все было готово.

Тестовые маршруты поездов проводятся каждый день, семь дней в неделю, и при этом проводятся все необходимые проверки систем, поскольку метро Салоник закладывает в свою конструкцию самые современные технологические данные в сочетании с самыми высокими требованиями к качеству и функциональности.

В ближайшие дни также ожидается завершение последних реставрационных работ на площади Καπνεργατών, а также территории вокруг Αλκαζάρ, где расположены входы на культовую станцию ​​метро «Βενιζέλου».

Функции базовой версии, которая будет представлена ​​30 ноября

Длина главной линии метро Салоник составляет 9,6 км с двумя независимыми однопутными туннелями. Метро имеет 13 современных станций (Новый вокзал, Димократис, Венизелу, Аг.София, Фонтан, Университет, Папафи, Евклид, Флеминг, Аналипси, 25 марта, Вульгари, Новая Швейцария) и железнодорожный вокзал площадью 50 000 м², включающий железнодорожный вокзал. Центр управления эксплуатацией, ремонтная база и офисные помещения.

Ожидаемый ежедневный пассажиропоток составляет 254 тыс. пассажиров, пропускная способность - 18 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Временной интервал между поездами составит каждые 2,5 минуты на начальном этапе коммерческой эксплуатации и каждые 90 секунд после приема дополнительных поездов. Время в пути с учетом остановок на 13 станциях составит 17 минут.

Ожидается, что после сдачи пристройки в Каламарию во второй половине 2025 года будет обслуживаться 313 000 пассажиров в день, при этом, по оценкам, ежедневно будет курсировать примерно на 57 000 транспортных средств меньше, что, соответственно, приведет к сокращению выбросов CO2 на 212 тонн в год. 

Археологические находки

При строительстве станций были найдены ценные археологические находки, относящиеся к разным историческим периодам города. Главные найдены в районе станции «Венизелос» и «Агия София», расположенные в пределах исторического центра города.

У горожан будет возможность увидеть великие находки на станциях метро Салоник и в музеях. Фактически станция «Венизелос» является крупнейшим археологическим объектом в мире, включенным в крупный технический проект. При этом часть из 300 000 найденных древностей будет выставлена ​​в строящемся в «Фонтане-перекрестке» музее общей площадью 6 370 м² а также в Музее в столичном парке «Павлос Мелас».

Системы безопасности и надежности метро Салоник

Ожидается, что метро Салоник с его автоматической системой (без водителя) станет одним из самых современных, безопасных и надежных метро в Европе и во всем мире.

Автоматическая система (Driverless) в последние годы быстро распространяется в крупнейших городах мира. Это система, которая представляет будущее в сфере метрополитена, главным образом потому, что она обеспечивает высочайший уровень безопасности и надежности.

Автоматическая система отвечает самым высоким стандартам безопасности пассажиров, поскольку работа метро Салоник ежедневно контролируется с помощью нескольких механизмов автоматического управления.

Кроме того, присутствующие на всех станциях фиксированные дверцы-ширмы платформы (PSD) защищают пассажиров во время их пребывания на платформах, поскольку изолируют зону туннелей, где поезда электрифицированы и делают ее недоступной.

Наконец, еще одной особенностью метро Салоник и его автоматической системы является гибкость маршрутов, адаптированных к особым условиям повседневной жизни. Таким образом, в случае высокого пассажиропотока метро Салоник сможет увеличить количество маршрутов, обслуживающих пассажиров.

Передовые технологические инновации и функции метро Салоник

- 18 полностью автоматизированных, кондиционированных поездов по 4 вагона, которые будут двигаться без машиниста, но с сопровождающим.

- Автоматические дверные системы на каждой станции, обеспечивающие максимальную безопасность пассажиров во время их пребывания на платформах.

- Движение поездов контролируется посредством беспроводной передачи 5-10 раз в секунду, с точностью положения каждого поезда примерно до 1 метра.

- Данные о работе каждого поезда (положение, профиль скорости, сигналы тревоги, диагностика, данные сигнализации, камеры видеонаблюдения и т. д.) передаются по беспроводной сети, через одну и ту же систему передачи (DCS) и одну антенну.

- Внутри и снаружи, а также в передней и задней части поезда установлены камеры высокого разрешения с возможностью онлайн-трансляции видео в Центр управления операциями.

- Материалы поезда выбраны с низкой пожарной нагрузкой, подлежат вторичной переработке и экологически безопасны на процент более 95%.

         Метро в Афинах. Схема метрополитена, смотрите здесь.